Жилье в Испании подешевело на треть. Общее снижение цен на недвижимость в Испании с момента начала кризиса составило 33,7%. Только за последние 12 месяцев стоимость недвижимости в Испании упала на 12,3%. При этом межгодовое снижение цен на недвижимость в ноябре (9%) уступает по значительности лишь снижению стоимости жилья в апреле (12,5%), подсчитали эксперты международной оценочной компании Tinsa. Заметнее других упала цена недвижимости на Средиземноморском побережье, где дома и квартиры подешевели более чем на 15%. Примерно настолько же снизились цены на недвижимость в столицах автономий и крупных городах. Как передает La Vanguardia, лучше обстоит дело на Балеарских и Канарских островах, где снижение стоимости жилья по сравнению с ноябрем 2011 года составило всего 9%.
Строительное производство
  • Дата: 7-08-2008, 07:31 |
  • Принципиальное отличие от предыдущей модели в том, что фонд, из которого финансируется переработка РТИ, контролируется государством, а не частным оператором. В остальных странах, таких, например, как Германия, действует так называемая модель свободного рынка: операторов переработки может быть сколько угодно, именно они отвечают за сбор и утилизацию резины, при этом установлены жесткие правила обращения с этим видом отходов и довольно высокая (около 3 евро за небольшую шину) плата за утилизацию. Все эти модели работают: покрышки в Европе практически не попадают на свалки, за пятнадцать лет пройден путь от 40 до 100 % переработанных резинотехнических отходов. Часть покрышек (примерно 40 %) сжигается на цементных заводах и превращается в энергию, но большинство восстанавливается для повторного использования или перерабатывается в резиновую крошку и металлический лом. Нельзя, впрочем, забывать, что вред от покрышки начинается совсем не тогда, когда она выброшена на свалку, а гораздо раньше — еще на этапе производства. Об этом напомнил директор по науке ООО «НТЦ НИИШП» И. В. Веселов в докладе, посвященном опыту производства полиуретановых шин. При производстве шины применяются вредные компоненты, к тому же тратится много энергии. В процессе эксплуатации покрышка истирается, поэтому в одной только Москве за год образуется около 10 000 тонн мелкодисперсной крошки, по сути — пыли. О проблемах утилизации вы уже знаете. Таким образом, обычная шина вредит экологии в течение всего жизненного цикла. В противовес этому полиуретановые шины экологически безопасны. Полиуретан по сравнению с резиной более прочен, износостоек и маслостоек, легче поддается переработке и экологически более нейтрален. При этом технология производства таких шин дешевле на 15 %, площади, требуемые для размещения оборудования, меньше на 80 %, энергозатраты ниже на 33 %, шина изготавливается во много раз быстрее, а минимальный экономически выгодный размер партии в 10 раз ниже. К тому же сопротивление качению у полиуретановой шины на 30 % ниже, чем у резины, что означает экономию 5–7 % топлива. Недостаток у таких шин один: при сильном нагреве полиуретан теряет свои свойства, а шины при езде, как известно, нагреваются. Этот эффект можно минимизировать на машинах с ABS, кроме того, он вовсе не имеет значения для низкоскоростных промышленных покрышек. Именно такие покрышки вовсю используются в мире, есть такие шины и у НИИШП, причем эта продукция сертифицирована.
    Видео-бонус:
    Реклама
    Реклама
    Реклама
    Реклама